汽车配件 | 数字化供应链开启汽车后市场万亿蓝海

汽车是大众出行重要的交通工具，2021年中国成为100年来首个汽车保有量超过美国的国家，目前，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。庞大的汽车市场带来了配套行业的快速发展，产业价值链逐渐向后市场推移，一直在稳定中求突破的主机厂、零部件厂商、经销商看到了这一领域的巨大红利，纷纷开始布局独立售后板块，确保汽配质量，提高门店服务水平。

汽车后市场行业定义

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，简言之，就是一辆汽车，从售出到报废，围绕其使用环节中各种后继需要产生的一系列交易活动。中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。

后市场建设对供应链服务提出要求

汽车后市场规模与汽车保有量、车龄紧密相关，保有量越大、车龄越长，汽车后市场的需求量越大。我国传统的汽车后市场由4S店和部分汽修门店组成，随着国民生活水平的提升，需求也从简单的维修清洗转变为需要更多的服务方式和更高的服务水平，与此同时，互联网的飞速发展促使汽车后市场电商行业规模逐年增长，2021年我国汽车后市场规模达到13612亿元，而维保市场容量持续维持可观增长，预计2025年可达1.7万亿规模。

汽车后市场从汽配厂家到汽修厂、4S店再到终端消费者，每一个环节对供应链都提出了很高的要求，要满足这些要求，背后的“大动脉”——供应链体系就必须做到“快、精、细”，适应货品单价低、品类多、SKU庞杂、库存周转率低等实际情况，既能搞得定后市场庞杂的仓储管理，又能缩短物流时间，多维度提高服务品质，为后市场各方的高效运营做保障。

后市场供应链九大难点

任重道远，国内汽车后市场发展较晚，汽车行业的供应链体系本身有一定的复杂性和挑战性，企业的优化物流、提高库存管理效率也遇到了不少问题，究其根本有以下难点：

一、 已有的仓库管理工作方式以手工作业为主，信息化程度相对落后。采用纸张+线下处理方式（部分使用PDA），易造成与系统数据无法保证实时同步，同时系统数据的反馈总是落后于作业过程，难以通过系统作业进行优化指导。

二、SKU庞杂仓储管理难度大，汽车零部件品类众多、SKU动辄几十万个，异形件、超小件等管理机制和维度都不同，在同一个仓库内多流程作业的兼容难度大。

三、没有系统化的库存管理，目前还是采用一维条码进行管理，导致信息采集维度不够，对于物料的多品牌、多供应商管理更是缺乏有效手段。 

四、库存管理缺乏灵活性，物料储位管理方式以固定货位绑定关系为主，缺乏动态调整机制。

五、缺乏有效的追溯手段和体系，当发生返修或质量异常等场景时，难以全程跟踪物料动向。 

六、缺乏高效运输管理系统，汽配件多采用零担运输，货主往往缺乏有效的手段对零担物流进行监管管理和跟踪。

七、仓库管理体系不完善，在全国多仓体系以及与4S店联动的中，缺乏备货计划体系和多仓协同体系，难以有效降低整体物流成本。

八、仓内协同能力差，汽车配件包装规格种类多，复杂度高，包材库存和配件库存无法有效协同，往往都依据人工线下管理。

九、考核缺少参考数据，一般系统对于绩效数据统计不完善，无法对人员进行切实考核。

通天晓用科技创新助力汽车后市场发展

汽车后市场的规模化发展必然伴随着数智化供应链的建设，我国的汽车服务门店星罗棋布，已有33万多家汽修企业，因此汽车后市场的运作模式是从终端倒推到汽车配件厂，同时对供应链的柔性要求更高。

通天晓软件为客户建立以数字化供应链中台为核心，构建全局的订单中台、库存中台、物流中台、仓储中台、结算中台和数据中台，消除信息壁垒打通汽车后市场全链路供应链实现闭环，利用数字化技术并基于对行业的深度理解完成数字化与业务的深度适配，打造符合客户需求的出色解决方案。

数字化供应链中台解决方案赋能汽车后市场

目前，通天晓软件已与多家企业合作，首创的数字化供应链中台解决方案具备高可配置性灵活性、可视化的数据权限和功能权限体系，在功能上有易用性和防呆设计，支持多语言环境。汽车后市场情况复杂，而这套解决方案可支持多业态、多商家、多仓库、多货主等场景需求。满足企业客户对多渠道库存整合、仓运协同、仓网联动、数据实时可视等复杂业务场景的需求。